A Região Metropolitana de São Paulo já estará se utilizando, até 2002, de uma das mais im-portantes realizações para a melhora da sua qualidade de vida. É quando deverá estar totalmente concluído um dos projetos prioritários do Programa Integrado de Transportes Urbanos (PITU), a ligação ferroviária Capão Redondo - Largo Treze, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), com 9,4km de extensão, que está sendo implantada entre os bairros de Capão Redondo e Santo Amaro. Com uma demanda estimada de 350 mil passageiros diários, a ligação será essencial para a melhoria dos deslocamentos entre a região Sudoeste e as demais do município de São Paulo, beneficiando uma extensa região, caracterizada por sua ocupação recente e em processo de adensamento, apresentando perfil de cidade-dormitório e habitada predominantemente por famílias de baixa renda e pequeno acesso a veículos individuais.

As obras civis envolvem a implantação de 7km de vias elevadas, 1km em superfície, 850m em via enterrada e 550m de um pátio de manobras e manutenção de trens, distribuídos em intervalos de seis estações: Capão Redondo, Campo Limpo, Vila das Belezas, Giovanni Gronchi, Santo Amaro e Largo Treze. Com exceção de Vila das Belezas, as demais estações terão terminais de integração com ônibus urbanos.

"As iniciativas em curso pretendem constituir um sistema estrutural de transporte urbano capaz de atrair a maioria dos deslocamentos diários da Grande São Paulo a partir do transporte sobre trilhos, integrado funcionalmente ao sistema ônibus, que operará basicamente como alimentador da demanda", informa Oliver Hossepian Salles de Lima, diretor presidente da CPTM, peça-chave dentro da estratégia do PITU de valorização e ampliação do transporte coletivo de grande capacidade na Região Metropolitana.

Futuramente, esta ligação deverá estender-se de Santo Amaro, principal pólo de atração das viagens na zona Sul, até o bairro de Vila Mariana, com passagem pela estação Santa Cruz do metrô. Dessa forma, completa-se o projeto integral previsto para a quinta linha de metrô de São Paulo, que se articulará no trajeto com mais três linhas metroviárias.

"A empresa vem trabalhando com fôlego redobrado na recuperação e modernização das linhas ferroviárias já existentes visando sua transformação em metrô de superfície, num momento em que o transporte individual está a ponto de assumir participação majoritária, ameaçando seriamente a qualidade de vida da metrópole pelos níveis crônicos de congestionamento viário e poluição ambiental", prossegue Hossepian, acrescentando que "o objetivo é captar também usuários provenientes de outros municípios limítrofes, como Embu, Taboão e Itapecerica da Serra".

A maioria dos deslocamentos destina-se aos centros de emprego industrial e de serviços localizados à margem direita do rio Pinheiros. A ligação permitirá, com a construção de uma nova ponte, ultrapassar a barreira física do rio, aliviando as condições de saturação nas quatro pontes em uso pelo sistema viário: João Dias, do Socorro, Jurubatuba e Transamérica, que canalizam o fluxo proveniente das estradas de Itapecerica e de M‘Boi Mirim e da avenida Teotônio Vilela.

Plano Modelo -Voltando no tempo, mais exatamente na gestão de Mário Covas prefeito, cuja Secretaria de Planejamento era exercida pelo arquiteto Jorge Wilheim, foram desenvolvidos planos regionais urbanos na periferia de São Paulo, entre os quais um para Capão Redondo. Na época, o coordenador e consultor para esses planos era o engº Neuton Karassawa.